Коды возможных ошибок и неисправностей ОНК- 1. Выключить и включить питание. Выполнить поиск неисправности цепи. Произвести настройку датчика давления. Заменить датчик давления. Заменить плату контроллера поворотной части. Инструкция по монтажу, пуску и регулированию ОНК-140-01. Ограничитель нагрузки ОНК–160Б - Руководство по эксплуатации, word, 8,05 МБ . Инструкция по монтажу, пуску и регулированию ОНК-140-01. Ограничитель нагрузки ОНК – 160Б - Руководство по эксплуатации, word, 8,05 МБ.
Эти датчики могут использоваться также в оттяжке грузового каната и в устройствах крепления неподвижной ветви грузового каната. ДУЦ должен быть связан (с помощью механического устройства сопряжения) с грузовым канатом так, чтобы значение максимального усилия растяжения при предельно- допустимой массе поднимаемого груза (с учетом перегрузок), воздействующего на преобразователь, не превышало рабочего усилия (1. Один из вариантов установки датчиков ДУЦ. Выход жгута датчика необходимо располагать под канатом, если канат натянут горизонтально или по направлению вниз, если канат располагается вертикально. Датчик рассчитан на зажим каната диаметром 2. Усилие изгиба на датчик не должно превышать 6. Между датчиком и опорой рекомендуется установить ригель: прямоугольную стальную пластину шириной 9. Если болт крепления опоры имеет меньший диаметр, то для предотвращения люфтов необходимо установить в отверстие стальную втулку. В случае, когда барабан расположен близко к корпусу подшипника и нет возможности установить датчик под корпус, датчик опускается ниже барабана, а между датчиком и корпусом подшипника устанавливать дополнительную сварную конструкцию. Для этой цели подходят автомобильные герметики в тубах. Боковую поверхность датчика и поверхность подставки обезжирить ацетоном или бензином. При заделке не допускать затекания клея под датчик. Корпус преобразователя цифровых датчиков крепить на две бобышки в непосредственной близости от ДСТЦ. Удобно расположить его в нише подставки под корпус подшипника. Для кранов, у которых взаимное положение корпуса подшипника и торца грузового барабана не позволяет разместить датчик непосредственно под корпусом подшипника, подставка делается низкой, так чтобы датчик стоял ниже барабана, в этом случае между датчиком а корпусом подшипника устанавливается дополнительная проставка в виде сварной конструкции или трубы прямоугольного сечения с отверстиями для болтов. Проект обычно проходит экспертизу Госгортехнадзора при сдаче крана в эксплуатацию, поэтому его должна разрабатывать специализированная организация, имеющая опыт подобных работ и желательно ранее полученную лицензию. Можем также рекомендовать организации, которые могут квалифицированно разработать проект. Москва, Рязанский проспект, д. Контактное лицо: Левинцов Александр Андреевич (Организация может изготовить из собственного сертифицированного металла подставку под опору и доставить её заказчику) ООО . Люберцы Московской обл., тел. Эта нагрузка может быть определена по следующей формуле. На кранах с двумя грузовыми лебёдками, если предполагается оборудование ограничителем грузоподъёмности обоих подъёмов, необходимо определять нагрузку, заполнять опросные листы и приводить схему запасовки грузовых канатов отдельно для каждого подъёма. Это приводит к перераспределению нагрузки со стороны корпуса подшипника на ригель между датчиком и упругим элементом, а, поскольку упругий элемент не имеет силоизмерительных тензоэлементов, то измерение веса груза будет осуществляться с дополнительной ошибкой, зависящей от высоты подъёма груза. Для исключения такой ошибки разработаны модификации прибора, использующие вместо комбинации «датчик силы + элемент упругий» комбинацию «датчик силы + датчик силы», т. Выходные сигналы датчиков суммируются и обрабатываются в БУ, и на световое табло выводится значение веса поднимаемого груза, вычисленного в результате суммирования. В состав таких модификаций упругие элементы не входят. Кабель КММ 4х. 0,3. КММ 3х. 0,3. 5). 2. Кабель КУПЭР 2х. 2х. Кабель КММ 4х. 0,3. КММ 3х. 0,3. 5). Кабель КММ 4х. КММ 3х. 0,3. 5) – кабель микрофонный малогабаритный, содержит в соответствии с обозначением 4 или 3 медных многопроволочных жил сечением 0,3. ПВХ). Электрическое сопротивление жилы на длине 1 км – не более 5. Ом. Электрическое сопротивление изоляции – не менее 5. Ом. Диапазон рабочих температур: для фиксированного монтажа - от - 4. Монтаж должен производиться при температуре не ниже - 1. Минимально допустимый радиус изгиба при прокладке – 1. Кабель выпускается с жилами одного цвета (как правило, белого цвета) и с разноцветными жилами, такой кабель имеет в обозначении букву «ц», например, «КММц 3х. К сожалению, жгуты для ограничителя ОНК- 1. М изготовлены из одноцветного кабеля, что значительно затрудняет их ремонт при повреждении и разрыве жгута. А разрывы жгутов на мостовом или козловом кране в основном по причине неаккуратного обращения с ними – достаточно частое и распространённое явление. Рис. Кабель КММ. Жгуты для всех соединений ограничителя ОНК- 1. М, кроме соединения с датчиком скорости ветра ДСВ- 2. М, изготавливаемые из этого кабеля, имеют децимальный номер ЛГФИ. ХХ. Жгут для соединения с ДСВ- 2. М имеет децимальный номер ЛГФИ. ХХ. Последние две цифры в обоих случаях «ХХ» связаны с длиной жгута. Соответствие этих цифр и длины жгута дано для обоих типов жгутов в таблице 1. Однако, этот список не является исчерпывающим. По заказу потребителя может быть изготовлен жгут практически любой требуемой длины, при этом срок изготовления от дины не зависит. Таблица 1. Соответствие обозначения жгута и его длины. Жгуты для всех соединений ограничителя ОНК- 1. М, кроме соединения с датчиком скорости ветра ДСВ- 2. М Жгут для соединения с ДСВ- 2. МДецимальный номер. Длина, м. Децимальный номер. Длина, м. ЛГФИ. 6. ЛГФИ. 6. 85. 6. 21. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 6. 21. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 6. 21. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 6. 21. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 6. 21. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 6. 21. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 6. 21. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 6. 21. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. ЛГФИ. 6. 85. 62. 1. Основной и, как правило, самый длинный жгут в комплекте ограничителя ОНК- 1. М – это жгут, соединяющий БУ в кабине оператора крана с датчиками, установленными на грузовой тележке. Его длина обычно составляет 5. Один из возможных вариантов устройства гибкого токоподвода показан на рис. Поэтому этот жгут подвижен, при работе крана он перемещается, сгибается и разгибается. При положительной температуре воздуха эта подвижность не имеет никаких отрицательных последствий для кабеля, однако, при отрицательной температуре окружающего воздуха - 1. Поэтому жгуты из такого кабеля, установленные в гибких соединениях, могут работать только в цехах и помещениях с положительной температурой окружающего воздуха. Мостовой кран с гибким токоподводом к грузовой тележке. Кабель КУПЭР 2х. 2х. Кабель управления КУПЭР 2х. В частотой до 5 к. Гц или постоянном токе напряжением до 1. В. К полезным особенностям кабеля КУПЭР относится возможность его использования в подвижных соединениях в широком температурном диапазоне. Диаметр кабеля 8,5 мм. Кабель КУПЭР содержит в соответствии с обозначением 4 медных многопроволочных жилы сечением 0,3. Электрическое сопротивление жилы на длине 1 км – не более 5. Ом. Электрическое сопротивление изоляции – не менее 1. Ом. Кабель стоек к вибрационным, ударным и линейным нагрузкам, к акустическим шумам, стоек к воздействию относительной влажности воздуха до 9. Жгут для соединения с ДСВ- 2. М имеет децимальный номер ЛГФИ. ХХ. Последние две цифры в обоих случаях «ХХ» связаны с длиной жгута. Это соответствие – такое же как и для жгутов из кабеля КММ (см. И так же может быть изготовлен жгут практически любой требуемой заказчику длины. Кабельная связь прибора с датчиками – безусловно, очень надёжный вид соединения. До последнего времени основными её «врагами» на кранах были и остаются люди, персонал, выполняющий на кранах ремонтные, профилактические и другие работы. Кабели по большей части страдают от их присутствия и небрежного отношения к оборудованию на кране. Конечно, и высокие и низкие температуры в цехе или на улице накладывают дополнительные требования. Кабель становится всё дороже. Укладка кабеля ограничителя на кране производится в каналы и жгуты вместе с силовыми кабелями питания приводов крана. Пока на кранах использовались обычные приводы, ничего страшного от этого не происходило. Но с появлением частотного привода на мостовых кранах с приборами начались проблемы. На многих кранах при включении любого из приводов ограничитель отказывался работать, так как помехи от высокочастотных составляющих тока частотных преобразователей разрушали структуру последовательного кода информационного сигнала. Кабели были доработаны, в большей части случаев проблему удалось решить, но, к сожалению не везде. Основное препятствие на пути к этому – разнообразие конструкций и разнообразие частот несущей частотных преобразователей разных производителей. На некоторых кранах с частотными приводами ограничитель работает без сбоев и отказов. Беда только в том, что не удаётся понять, чем же эти краны и их приводы отличаются от других, где ограничитель отказывает. Найдены и реализованы два варианта решения проблемы обеспечения работоспособности ограничителя в условиях помех, создаваемых при работе частотных приводов. Гальваническая развязка. На тех кранах, где ограничитель в штатной комплектации не работает и выдаёт отказы, рекомендуется устанавливать дополнительный блок гальванической развязки ГР- 1. М. Но в последнее время мы рекомендуем всем, даже, если приводы не частотные, ставить развязку ГР- 1. М для защиты датчиков от выбросов напряжения, от короткого замыкания в жгуте, от импульсных помех в питающей сети и для обеспечения устойчивой и качественной работы датчиков. Установка ГР- 1. 60. М не требует никакой дополнительной доработки и настройки ограничителя ОНК- 1. М. Варианты схемы подключения блока ГР- 1. М в схему ограничителя показаны ниже на рисунках 3 и 4. Рисунок 3. Подключение ГР- 1. М к ОНК- 1. 60. М при подключении датчиков с использованием разветвителя. Проверена неоднократно и активно приобретается теми, у кого возникают такие проблемы. Радиоканал. Заводом серийно выпускается радиоканал для связи блока управления ОНК- 1. М с датчиками, (НПКУ. Датчики на тележке соединяются между собой жгутами, а далее сигнал передаётся в блок управления по радиоканалу.
0 Comments
Leave a Reply. |
Details
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. ArchivesCategories |